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詳細(xì)介紹
“印尼水深魚大，這里電商潛力非常大，如果沒(méi)有了解清楚貿(mào)然進(jìn)來(lái)，肯定會(huì)吃大虧的，我們跨境團(tuán)隊(duì)就是因?yàn)闆](méi)搞清楚狀況撤出印尼的?！边@是一位在字節(jié)跳動(dòng)從事出海相關(guān)業(yè)務(wù)的員工Nina，總結(jié)的印度尼西亞市場(chǎng)觀感。
在所有出海目的地中，東南亞無(wú)疑是中國(guó)企業(yè)的**，而在整個(gè)東南亞區(qū)域中，印尼國(guó)土面積和經(jīng)濟(jì)規(guī)模**、人口**多，印尼可以說(shuō)是出海圈里討論的焦點(diǎn)。
在電商從業(yè)者看來(lái)，印尼的用戶基礎(chǔ)也非常好，絕大多數(shù)人都有過(guò)網(wǎng)購(gòu)經(jīng)歷，因此，很多人**“拿下了印尼幾乎等于拿下了大半個(gè)東南亞”。
不過(guò)就是在這樣的一片熱土上，卻屢次看到巨頭們折戟沉沙：去年7月，快時(shí)尚巨頭SHEIN宣布停止印尼國(guó)家站點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)；更早之前，電商巨頭亞馬遜也在完成新加坡布局后遲遲沒(méi)有進(jìn)入印尼；Shopee和L**盡管在印尼有很高的人氣，且虧損均有收窄，但距離盈利尚有一步之遙。
印尼是東南亞人口**多的國(guó)家，總?cè)丝诔^(guò)2.7億，幾乎是整個(gè)東南亞人口的一半。龐大人口賦予印尼市場(chǎng)很大的想象空間，更重要的是，印尼的“人口紅利”正在轉(zhuǎn)化為互聯(lián)網(wǎng)紅利。
“印尼的物流太讓人頭大了?！鼻笆鲭娚虖臉I(yè)者的吐槽或許解釋了大平臺(tái)紛紛在印尼折戟的直接原因。
“印尼由17000多個(gè)島嶼組成，一多半的人口居住在爪哇島和蘇門答臘島上，這兩個(gè)島嶼交通和運(yùn)輸可以依賴鐵路和公路，但在其他地方，人口太分散，島與島之間距離很遠(yuǎn)，修橋是不可能的，所以只能依靠空運(yùn)和船只，效率低，電商觸達(dá)成本極高?！鼻笆鲭娚虖臉I(yè)者表示。“中國(guó)資本正在直接參與到通信、電力、交通等基礎(chǔ)設(shè)施改善上，相信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)會(huì)給其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造更好的條件?！?/span>
大陸到印尼海運(yùn)是一種常見(jiàn)的運(yùn)輸方式，適用于大量貨物的跨境運(yùn)輸。下面是一般的海運(yùn)流程和相關(guān)內(nèi)容：
1.中國(guó)到印尼海運(yùn)的雙**到門：在中國(guó)的深圳、廣州和義烏等地，您可以選擇海運(yùn)拼箱雙清專線服務(wù)，該服務(wù)將負(fù)責(zé)從中國(guó)出口報(bào)關(guān)到印尼進(jìn)口**的全權(quán)操作。它提供雙重**、包稅和送貨到印尼雅加達(dá)市區(qū)的門到門服務(wù)。2.**和運(yùn)輸時(shí)效：海運(yùn)拼箱通常每天進(jìn)行裝柜，并且通常需要20至25天左右才能到達(dá)印尼。對(duì)于其他貨物，可能需要額外一個(gè)星期的時(shí)間。這個(gè)時(shí)效是從裝柜日算起到客戶收到貨物的時(shí)間。
3.送貨服務(wù)范圍：在雅加達(dá)市區(qū)，物流公司可以提供送貨到門的服務(wù)。對(duì)于外省或外市的貨物，建議您使用印尼當(dāng)?shù)氐奈锪髫涍\(yùn)服務(wù)，以降低運(yùn)輸成本。
4.注意事項(xiàng)：在交貨時(shí)，請(qǐng)務(wù)必在每件貨物上貼上業(yè)務(wù)提供的進(jìn)倉(cāng)嘜頭，以避免在運(yùn)輸中混亂或丟失貨物。同時(shí)，在貨物發(fā)出時(shí)，請(qǐng)及時(shí)電話通知物流公司，以便進(jìn)行跟蹤和安排收貨。
5.提供的信息：您只需將裝箱清單、貨物價(jià)值以及收發(fā)貨人的信息交給物流公司即可，他們將負(fù)責(zé)操作和跟蹤整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程。
以上是關(guān)于大陸到印尼海運(yùn)的**程和注意事項(xiàng)。海運(yùn)拼箱雙清專線服務(wù)提供了便捷、省錢、省時(shí)和省心的運(yùn)輸方案，適用于電商跨境物流和企業(yè)出口物流。物流公司（廣東智慧物流）通過(guò)提供綜合服務(wù)，幫助企業(yè)降低出口成本并優(yōu)化專線物流服務(wù)。除了海運(yùn)，他們還提供馬來(lái)西亞專線物流服務(wù)、海外倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)際快遞、國(guó)際空運(yùn)、國(guó)際海運(yùn)、雙清包稅門到門等出口物流服務(wù)，以滿足客戶的不同需求。
在所有出海目的地中，東南亞無(wú)疑是中國(guó)企業(yè)的**，而在整個(gè)東南亞區(qū)域中，印尼國(guó)土面積和經(jīng)濟(jì)規(guī)模**、人口**多，印尼可以說(shuō)是出海圈里討論的焦點(diǎn)。
在電商從業(yè)者看來(lái)，印尼的用戶基礎(chǔ)也非常好，絕大多數(shù)人都有過(guò)網(wǎng)購(gòu)經(jīng)歷，因此，很多人**“拿下了印尼幾乎等于拿下了大半個(gè)東南亞”。
不過(guò)就是在這樣的一片熱土上，卻屢次看到巨頭們折戟沉沙：去年7月，快時(shí)尚巨頭SHEIN宣布停止印尼國(guó)家站點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)；更早之前，電商巨頭亞馬遜也在完成新加坡布局后遲遲沒(méi)有進(jìn)入印尼；Shopee和L**盡管在印尼有很高的人氣，且虧損均有收窄，但距離盈利尚有一步之遙。
印尼是東南亞人口**多的國(guó)家，總?cè)丝诔^(guò)2.7億，幾乎是整個(gè)東南亞人口的一半。龐大人口賦予印尼市場(chǎng)很大的想象空間，更重要的是，印尼的“人口紅利”正在轉(zhuǎn)化為互聯(lián)網(wǎng)紅利。
“印尼的物流太讓人頭大了?！鼻笆鲭娚虖臉I(yè)者的吐槽或許解釋了大平臺(tái)紛紛在印尼折戟的直接原因。
“印尼由17000多個(gè)島嶼組成，一多半的人口居住在爪哇島和蘇門答臘島上，這兩個(gè)島嶼交通和運(yùn)輸可以依賴鐵路和公路，但在其他地方，人口太分散，島與島之間距離很遠(yuǎn)，修橋是不可能的，所以只能依靠空運(yùn)和船只，效率低，電商觸達(dá)成本極高?！鼻笆鲭娚虖臉I(yè)者表示。“中國(guó)資本正在直接參與到通信、電力、交通等基礎(chǔ)設(shè)施改善上，相信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)會(huì)給其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造更好的條件?！?/span>
大陸到印尼海運(yùn)是一種常見(jiàn)的運(yùn)輸方式，適用于大量貨物的跨境運(yùn)輸。下面是一般的海運(yùn)流程和相關(guān)內(nèi)容：
1.中國(guó)到印尼海運(yùn)的雙**到門：在中國(guó)的深圳、廣州和義烏等地，您可以選擇海運(yùn)拼箱雙清專線服務(wù)，該服務(wù)將負(fù)責(zé)從中國(guó)出口報(bào)關(guān)到印尼進(jìn)口**的全權(quán)操作。它提供雙重**、包稅和送貨到印尼雅加達(dá)市區(qū)的門到門服務(wù)。2.**和運(yùn)輸時(shí)效：海運(yùn)拼箱通常每天進(jìn)行裝柜，并且通常需要20至25天左右才能到達(dá)印尼。對(duì)于其他貨物，可能需要額外一個(gè)星期的時(shí)間。這個(gè)時(shí)效是從裝柜日算起到客戶收到貨物的時(shí)間。
3.送貨服務(wù)范圍：在雅加達(dá)市區(qū)，物流公司可以提供送貨到門的服務(wù)。對(duì)于外省或外市的貨物，建議您使用印尼當(dāng)?shù)氐奈锪髫涍\(yùn)服務(wù)，以降低運(yùn)輸成本。
4.注意事項(xiàng)：在交貨時(shí)，請(qǐng)務(wù)必在每件貨物上貼上業(yè)務(wù)提供的進(jìn)倉(cāng)嘜頭，以避免在運(yùn)輸中混亂或丟失貨物。同時(shí)，在貨物發(fā)出時(shí)，請(qǐng)及時(shí)電話通知物流公司，以便進(jìn)行跟蹤和安排收貨。
5.提供的信息：您只需將裝箱清單、貨物價(jià)值以及收發(fā)貨人的信息交給物流公司即可，他們將負(fù)責(zé)操作和跟蹤整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程。
以上是關(guān)于大陸到印尼海運(yùn)的**程和注意事項(xiàng)。海運(yùn)拼箱雙清專線服務(wù)提供了便捷、省錢、省時(shí)和省心的運(yùn)輸方案，適用于電商跨境物流和企業(yè)出口物流。物流公司（廣東智慧物流）通過(guò)提供綜合服務(wù)，幫助企業(yè)降低出口成本并優(yōu)化專線物流服務(wù)。除了海運(yùn)，他們還提供馬來(lái)西亞專線物流服務(wù)、海外倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)際快遞、國(guó)際空運(yùn)、國(guó)際海運(yùn)、雙清包稅門到門等出口物流服務(wù)，以滿足客戶的不同需求。
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