柴油機(jī)尾氣中有害成分主要有：一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮?/span>HC）、氮氧化物（NO_X）、二氧化硫（SO_2）和臭氣等有害氣體及各種固體微粒（碳煙）。據(jù)統(tǒng)計,目前我國移動源所排放NOx總量的65%來自柴油車。為了控制日益嚴(yán)峻的環(huán)境污染趨勢，我國對柴油車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的要求也將日益苛刻。

現(xiàn)有的技術(shù)，催化凈化轉(zhuǎn)換器（三元催化轉(zhuǎn)換器），利用金屬鉑（就是白金戒指打成小碎片）、鈀（比白金便宜的金屬）和銠（比白金更貴的金屬）作催化劑。在化學(xué)反應(yīng)過程中，催化劑只促進(jìn)反應(yīng)的進(jìn)行。

氮氧化物和煙塵顆粒是柴油機(jī)尾氣排放中主要有害物質(zhì)，氮氧化物主要利用選擇性催化還原技術(shù)和氮氧化物儲存還原技術(shù)去除，而DPF（柴油顆粒過濾器）是目前用來降低柴油機(jī)煙塵顆粒排放**有效的設(shè)備。利用DPF捕集尾氣中的顆粒物，隨著工作時間的加長，DPF捕集的顆粒物達(dá)到一定數(shù)量時，DPF的排氣背壓升高，排氣阻力增大，柴油機(jī)的動力性能和經(jīng)濟(jì)性能明顯下降。

美凈寶發(fā)電機(jī)組三元催化器的實(shí)現(xiàn)方式

目前DPF再生方式有以下4種：

再生方式一（主動再生）：

通過壓差傳感器監(jiān)控排氣背壓，當(dāng)背壓上升到一定數(shù)值后；ECU控制專用噴嘴往排氣管理噴射柴油，在排氣管中形成燃燒火焰使DPF內(nèi)部溫度上升到600℃~620℃，將捕集到的顆粒物燃燒成CO2排出去。

再生方式二（主動再生）：

ECU控制發(fā)動機(jī)噴油器在燃燒后期進(jìn)行再生噴油，噴出的柴油通過發(fā)動機(jī)排氣行程排到排氣管，并在排氣管內(nèi)燃燒使排氣溫度升高、使DPF內(nèi)部溫度上升到600℃~620℃將捕集到的顆粒物燃燒成CO2排出去。

再生方式三（主動再生）：

在顆粒捕集器采用電加熱方法形成高溫，將捕集到的顆粒燃燒成CO2排出去。

再生方式四（被動再生）：

采用在燃油里加添加劑，降低顆粒燃燒的溫度、使捕集到的顆粒在較低的溫度下即可燃燒成CO2排出去。

目前市面上常見的再生方式為前兩種！

美凈寶發(fā)電機(jī)組三元催化器使用維護(hù)  

DPF凈化器設(shè)有自動/手動應(yīng)急旁通閥旁通閥，當(dāng)發(fā)動機(jī)背壓超過設(shè)定值（12kpa）時,旁通閥會自動打開廢氣不經(jīng)過DPF凈化芯直接排出，降低排氣背壓**發(fā)動機(jī)正常工作。壓力控制器顯示背壓壓力，發(fā)動機(jī)工作時要注意觀察發(fā)動機(jī)背壓，當(dāng)背壓壓力接近柴油機(jī)**限制值時，就要手動打開應(yīng)急旁通閥，在停機(jī)后清理DPF凈化芯。

凈化器工作一段時間后，DPF凈化芯吸附量達(dá)到一定程度后，背壓會逐漸增高，當(dāng)接近或達(dá)到發(fā)動機(jī)上**，就需清理DPF凈化芯，發(fā)動機(jī)停機(jī)凈化器冷卻后拆下側(cè)蓋板,松開載體壓緊螺絲（或卡箍），取出內(nèi)部DPF凈化芯，用高壓空氣反向（反排氣方向）吹凈炭灰，清除干凈后再裝回即可。

美凈寶發(fā)電機(jī)組三元催化器安裝

DPF凈化器應(yīng)安裝在消音器后邊的位置，取代原有**級消音器。可根據(jù)現(xiàn)場情況采用支架或吊裝方式固定，并與排氣管道連接好。安裝時要注意以下幾點(diǎn)：

① 注意進(jìn)排氣方向，不要裝反，機(jī)殼上有黃色箭頭指示。

② 檢修蓋一側(cè)要留有一定的空間（50cm以上），便于檢修和清灰時拆卸凈dpf化芯。

③ 凈化器凈化器工作時表面溫度很高，周圍不要有易燃物品。