7月16日凌晨，隨著機車汽笛聲劃破夜空，**趟滿載“成都造”貨物的成都中亞國際鐵路貨運列車（簡稱“中亞列車”）從成都鐵路口岸中心駛出。這趟中亞列車不僅開啟了我國***針對中亞的出口渠道，實現了企業與中亞五國的無縫銜接，也為本已火熱的中亞貿易再填“燃點”。

1）大幅削減物流時間與成本

對于成都、四川乃至更多國內企業，中亞班列的開通，將為他們帶來一次市場開發的機遇。中亞國際鐵路貨運列車從成都出發，一路向西，經蘭州、烏魯木齊，經阿拉山口出境并在此換軌，換軌后分別開往哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦五國，全程運行9~11天，比原來節約了大約一半的時間。

據成都海關現場業務處處長介紹，在“中亞列車”開通之前，我國沒有***針對中亞的出口渠道，運輸只能通過海運，或者從俄羅斯中轉，時間長，費用高，比如以前運輸到*近的阿拉木圖至少也需要12天，現在僅需7天就可送達。

此外，“中亞列車”的開行還降低了物流成本，改變了貿易形式和貿易模式，實現了企業與中亞五國的無縫銜接，為四川外貿穩增長，滿足重大企業西進項目提供了有力保障。

“中亞鐵路的開通對鋼鐵行業肯定是個利好。”攀鋼集團相關負責人表示，控制運輸成本對鋼鐵銷售至關重要，相比公路，鐵路運輸可大幅降***，提升四川省鋼材的國際競爭力。

針對國內企業的需要，中亞列車也提供了有針對性的、符合市場需求的服務。在前期的市場調研上，成都中亞班列相關人士認為，成都的小商品、小家電可以借此走進中亞。“大多數中小企業一次托運的貨物很難裝滿一個標準集裝箱。拼裝服務可以把一些中小企業的貨物集中在一個集裝箱運輸，大家共同負擔費用。”

2）“加熱”中亞經貿合作

近年來，中國與哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦在內的中亞五國經貿合作步伐加快。中亞列車的開通無疑將為火熱的中亞經貿合作再填“燃點”。

據商務部公布的數據顯示，2013年，中哈貿易額達286億美元，中烏貿易額***突破40億美元大關，增幅分別為11.3%和58.3%。按照這樣的速度發展，***與哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦總統達成的2015年中哈雙邊貿易額達到400億美元、2017年中烏雙邊貿易額達到50億美元的目標可以按期實現。