鼓式制動也叫塊式制動，是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現(xiàn)剎車的。鼓式制動是早期設(shè)計的制動系統(tǒng)，其剎車鼓的設(shè)計1902年就已經(jīng)使用在馬車上了，直到1920年左右才開始在汽車工業(yè)廣泛應(yīng)用。鼓式制動器的主流是內(nèi)張式，它的制動塊(剎車蹄)位于制動輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內(nèi)側(cè)，達(dá)到剎車的目的。 相對于盤式制動器來說，鼓式制動器的散熱要差許多，鼓式制動器的制動力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。另外，鼓式制動器在使用一段時間后，要定期調(diào)校剎車蹄的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉。當(dāng)然，鼓式制動器也并非一無是處，它造價便宜，剎車力大，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計。 四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%-80%，前輪制動力要比后輪大，后輪起輔助制動作用，因此轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前盤后鼓的制動方式。不過對于重型車來說，由于車速一般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高，制動力大，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設(shè)計。

YFX-550/80防風(fēng)制動器 恒陽重工

 經(jīng)試驗室靜、動制動扭矩試驗，階躍響應(yīng)試驗，10萬次制動試驗，各參數(shù)均達(dá)到設(shè)計要求，內(nèi)外摩擦片的總磨損量僅為0.06mm，各零件均完好無損，各參數(shù)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計要求。在井下工業(yè)性試驗期間，其煤層平均傾角在25°，大27°的條件下，該制動器能可靠地制動和松閘，動作靈活，運行可靠，沒有任何故障。

    該制動器有效的解決了采煤機的下滑問題，對推廣無鏈牽引和發(fā)展大傾角采煤機具有較大的意義。YFX-550/80防風(fēng)制動器 恒陽重工

 盤式液壓制動器維護(hù)內(nèi)容主要包括：經(jīng)常保持主缸、輪缸及油管中有充足的制動液，使空氣無法進(jìn)入液壓系統(tǒng)。緊固油管接頭及主缸和輪缸的固定螺釘。注意清除制動鉗摩擦片和制動盤上的泥沙和污物，以減少摩擦片與制動盤的摩擦損耗，提高使用壽命。YFX-550/80防風(fēng)制動器 恒陽重工

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