甩尾”產生的原因

　　礦用四不像緊急制動時，前輪接地壓力增加，后輪接地壓力減少，因而后輪與地面的摩擦阻力將小于

　　前輪。在慣性力的作用下，只要左右車輪受力稍有不均，便極易使后輪產生側滑。且此時抱死的前輪

　　已失去導向作用，不能用轉向盤來校正車身位置，后輪側滑一旦形成，慣性力就偏離了前輪阻力的合

　　力線而形成一個水平面上的力矩，且此力矩隨側滑的增加而變大;力矩的變大又反過來促進側滑的加

　　劇。這樣惡性循環的結果，更導致車輛尾部產生劇烈的回轉運動而形成“甩尾”。

　　二、“甩尾”的預防

　　通過以上分析可知，“甩尾”的產生應具備兩個基本條件，即車輪抱死和足夠大的慣性力。而形成“

　　甩尾”所需慣性力的大小，與路面附著系數密切相關，附著系數越大，“甩尾”需要慣性力越小。此

　　外，車輛制動性能不佳(如單邊制動、后輪先于前輪抱死)、貨物中心太偏、液體貨物的定向涌動以及

　　制動時車輛正在轉彎等都是“甩尾”的誘發因素。因此，為防止“甩尾”應注意以下幾點。

　　1、盡量避免緊急制動

　　為避免緊急制動，駕車時，必須根據路面情況，嚴格控制車速并與前車保持足夠的車距，遇有障礙必

　　須提前采取減速措施。尤其是在泥濘、冰雪等濕滑路面上行駛、兩側車輪所壓路面不一樣、轉彎或裝

　　載液體貨物等容易誘發側滑的情況下，更不能輕易使用緊急制動。

　　2、緊急制動時正確操作

　　當被迫緊急制動時，制動中應密切注視車身態勢，感覺后輪側滑后，立即減小制動力，讓車輪脫離抱

　　死狀態，一般可消除側滑，側滑消除后再增加制動力。如此一緊一松，直到停車。

　　3、正確調整制動系統

　　在調整制動系統時，應**四輪同時抱死和左右輪制動力矩，防止后輪先抱死和制動跑偏，使制