隧道入口交通事故多發(fā),洞門立面標記警示不足,駕駛員不能及時辨識洞門信息,并采用合理駕駛行為是重要原因.為了提高夜間公路隧道洞門立面標記的警示作用,提升隧道入口路段的安全性.分析傳統(tǒng)的隧道入口采用停車視距作為計算標準的不合理性,而后計算決策視距作為評判標準,根據(jù)人的視覺系統(tǒng)理論對隧道洞門立面標記進行設計;利用3ds Maxs軟件構(gòu)建夜間隧道洞門模型,并基于E-prime2.0軟件進行心理物理實驗;通過采集駕駛員的視認距離和判斷準確率作為實驗度量指標;通過SPSS軟件對實驗數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析.實驗結(jié)果表明,環(huán)形塊+箭頭方案夜間隧道洞門平均視認距離相較于矩形塊方案提升了78.1%,平均判別準確率提升了26.7%,且是三種方案中平均視認距離**遠,能夠達到更安全的決策視距要求,具有**強的誘導性.基于仿真實驗結(jié)果對夜間視認距離分析發(fā)現(xiàn),視認距離與年齡相關,老年駕駛員的視認距離隨著年齡增加而減少。隧道洞口鋁板3m口反光環(huán)高速公路隧道黃黑反光膜道3m工程級黃黑斜紋鋁背基反光膜隧道口收費站護欄橋墩防撞立面標記

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隧道洞門立面標記夜間視認性差,駕駛?cè)穗y以及時辨識,是導致不良駕駛行為及交通事故的重要誘因。為了提升夜間公路隧道洞門立面標記的視認性,改善隧道入口段的交通安全環(huán)境。**先分析隧道入口洞門立面標記的遴選依據(jù),選取洞門矩形塊立面標記、環(huán)形塊立面標記兩種方案;然后利用3ds Max軟件構(gòu)建實驗模型,并基于Eprime2.0軟件和眼動儀進行仿真實驗;選取被試者的視認距離,判斷準確率和注視點分布作為公路隧道入口洞門立面標記視認性指標;**使用SPSS軟件對實驗數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析。實驗結(jié)果表明:環(huán)形塊方案夜間隧道洞門平均視認距離相較于矩形塊方案提升了62.1%,達到了夜間洞門識別視距的要求,平均判別準確率提升了11.7%,識別段視覺敏感區(qū)降低了48.5%,接近段視覺敏感區(qū)降低了41.3%,不同分段視覺敏感區(qū)變化率小了12.0%,很有必要大規(guī)模在公路隧道入口洞門中應用。

隧道外立面標志

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立面標記：在跨線橋、渡槽等的墩柱或側(cè)墻端面上，隧道洞口的壁面上，人行橫道的安全島上和照明不良引起注意的中央分隔敦上，應設立面標記。　　立面標記為黃黑相間的傾斜線條，傾角為45度，線寬及其間隔均為15cm，設置時應將向下傾斜的一邊朝向車行道。在跨線橋、渡槽等的墩柱或側(cè)墻端面上，隧道洞口的壁面上，人行橫道的安全島上和照明不良引起注意的中央分隔敦上，應設立面標記?！　×⒚鏄酥镜淖饔檬翘嵝疡{駛?cè)俗⒁?，在行車道或近旁有高出路面的?gòu)造物，以防止發(fā)生碰撞。隧道口反光環(huán)隧道黃黑立面標記黃黑反光膜高速隧道立面標志。高速工程級黃黑斜紋反光膜隧道口立面標志反光貼鋁背基膜定制

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