隧道入口交通事故多發(fā),洞門立面標(biāo)記警示不足,駕駛員不能及時(shí)辨識(shí)洞門信息,并采用合理駕駛行為是重要原因.為了提高夜間公路隧道洞門立面標(biāo)記的警示作用,提升隧道入口路段的安全性.分析傳統(tǒng)的隧道入口采用停車視距作為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)的不合理性,而后計(jì)算決策視距作為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)人的視覺系統(tǒng)理論對(duì)隧道洞門立面標(biāo)記進(jìn)行設(shè)計(jì);利用3ds Maxs軟件構(gòu)建夜間隧道洞門模型,并基于E-prime2.0軟件進(jìn)行心理物理實(shí)驗(yàn);通過采集駕駛員的視認(rèn)距離和判斷準(zhǔn)確率作為實(shí)驗(yàn)度量指標(biāo);通過SPSS軟件對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析.實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,環(huán)形塊+箭頭方案夜間隧道洞門平均視認(rèn)距離相較于矩形塊方案提升了78.1%,平均判別準(zhǔn)確率提升了26.7%,且是三種方案中平均視認(rèn)距離**遠(yuǎn),能夠達(dá)到更安全的決策視距要求,具有**強(qiáng)的誘導(dǎo)性.基于仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)夜間視認(rèn)距離分析發(fā)現(xiàn),視認(rèn)距離與年齡相關(guān),老年駕駛員的視認(rèn)距離隨著年齡增加而減少。隧道洞口鋁板3m口反光環(huán)高速公路隧道黃黑反光膜道3m工程級(jí)黃黑斜紋鋁背基反光膜隧道口收費(fèi)站護(hù)欄橋墩防撞立面標(biāo)記

請(qǐng)問誰知道隧道洞口立面標(biāo)記多少錢一平米？**問的事要說明是什么樣的結(jié)構(gòu)，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)的不同影響的造價(jià)也不同。工程級(jí)Ⅱ類黃黑鋁背基高速隧道口立面標(biāo)記防撞警示帶安全，3M工程級(jí)II類黃黑斜紋反光膜收費(fèi)站橋墩橋梁隧道口立面標(biāo)志

隧道口立面鋁板反光膜標(biāo)記

隧道洞門立面標(biāo)記夜間視認(rèn)性差,駕駛?cè)穗y以及時(shí)辨識(shí),是導(dǎo)致不良駕駛行為及交通事故的重要誘因。為了提升夜間公路隧道洞門立面標(biāo)記的視認(rèn)性,改善隧道入口段的交通安全環(huán)境。**先分析隧道入口洞門立面標(biāo)記的遴選依據(jù),選取洞門矩形塊立面標(biāo)記、環(huán)形塊立面標(biāo)記兩種方案;然后利用3ds Max軟件構(gòu)建實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ?并基于Eprime2.0軟件和眼動(dòng)儀進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn);選取被試者的視認(rèn)距離,判斷準(zhǔn)確率和注視點(diǎn)分布作為公路隧道入口洞門立面標(biāo)記視認(rèn)性指標(biāo);**使用SPSS軟件對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:環(huán)形塊方案夜間隧道洞門平均視認(rèn)距離相較于矩形塊方案提升了62.1%,達(dá)到了夜間洞門識(shí)別視距的要求,平均判別準(zhǔn)確率提升了11.7%,識(shí)別段視覺敏感區(qū)降低了48.5%,接近段視覺敏感區(qū)降低了41.3%,不同分段視覺敏感區(qū)變化率小了12.0%,很有必要大規(guī)模在公路隧道入口洞門中應(yīng)用。

隧道外立面標(biāo)志

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立面標(biāo)記：在跨線橋、渡槽等的墩柱或側(cè)墻端面上，隧道洞口的壁面上，人行橫道的安全島上和照明不良引起注意的中央分隔敦上，應(yīng)設(shè)立面標(biāo)記。　　立面標(biāo)記為黃黑相間的傾斜線條，傾角為45度，線寬及其間隔均為15cm，設(shè)置時(shí)應(yīng)將向下傾斜的一邊朝向車行道。在跨線橋、渡槽等的墩柱或側(cè)墻端面上，隧道洞口的壁面上，人行橫道的安全島上和照明不良引起注意的中央分隔敦上，應(yīng)設(shè)立面標(biāo)記。　　立面標(biāo)志的作用是提醒駕駛?cè)俗⒁猓谛熊嚨阑蚪杂懈叱雎访娴臉?gòu)造物，以防止發(fā)生碰撞。隧道口反光環(huán)隧道黃黑立面標(biāo)記黃黑反光膜高速隧道立面標(biāo)志。高速工程級(jí)黃黑斜紋反光膜隧道口立面標(biāo)志反光貼鋁背基膜定制

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