近數(shù)十年復(fù)合材料在船舶制造中的應(yīng)用越來(lái)越普遍，山東中航泰達(dá)復(fù)合材料有限公司也一直致力于復(fù)合材料在船舶中的應(yīng)用并與許多大型船舶企業(yè)合作。隨著材料、施工方法以及應(yīng)用上的改進(jìn)，船只的安全性和可靠性都得到了增強(qiáng)，從而**了乘客和機(jī)組人員。

   層合板是通過(guò)擠壓或加熱把多層的復(fù)合材料與單個(gè)的薄板黏合在一起制成的。夾芯復(fù)合材料被定義為夾在兩塊層壓復(fù)合面層中的夾芯材料。夾芯復(fù)合材料的兩個(gè)層面提供了所需的彎曲度和平面剪切剛度并承載了軸向、彎曲和.剪切載荷，類似于I型梁的翼緣，被夾芯材料隔開(kāi)，用來(lái)抵抗彎曲載荷。夾芯材料更像I型梁的腹板用來(lái)抵抗彎曲載荷，通過(guò)把面層分開(kāi)的方式幫助增強(qiáng)整個(gè)結(jié)構(gòu)的剛度。

   對(duì)于船舶產(chǎn)業(yè)，復(fù)合材料是比較新的應(yīng)用材料，僅在過(guò)去的50年中開(kāi)始投入使用。傳統(tǒng)的造船材料是木材、鋼鐵和鋁。雖然大型船艇主要是由鋼材制成，但復(fù)合材料有時(shí)也會(huì)用在船舶上層建筑和內(nèi)部組件上。玻璃纖維增強(qiáng)塑料，纖維增強(qiáng)塑料的一一種，*次于20世紀(jì)50年代應(yīng)用于海軍人員的船只。從那時(shí)起，玻璃鋼材料在快艇、游艇、表演船艇以及諸如拖網(wǎng)漁船的小型商業(yè)船只上的使用得到了普遍的認(rèn)可。